AirEuropa

Passatgers Especials / Infants
Acceptació a embarcament de passatgers amb necessitat d'atenció especial.

Aquestes disposicions es basen en la reglamentació en vigor d'Aviació Civil, formen part de la normativa de Seguretat en el Vol i són de compliment obligat i complet.

Infants (bebés):

Els nadons (infants que no hagin fet els 2 anys el dia del vol) no tenen dret a seient, però sí a la mateixa franquícia d'equipatge que els passatgers adults. - A més es permetrà dur un objecte d'aquests:

- Un cotxet plegable, o
- Una senalleta per a dur el nadó, o
- Una cadireta de cotxe per a nadons.

Es permet transportar-lo a la cabina tan sols si l'objecte es pot guardar dins el portaequipatge o davall el seient. En tots els altres casos, l'objecte s'haurà de facturar.

Childs (nens):

Nen de 2 a 12 anys no complerts.
Tenen dret a seient i a franquícia d'equipatge.
No hi ha un límit en el nombre de childs a bord.
No poden viatjar en seients de sortida d'emergència.

Menors d'edat sense acompanyant:

Air Europa ofereix dos serveis d'acompanyant per a persones menors d'edat:

•  l'UM, obligatori per a passatgers des de 5 anys fins a 12 no complerts; i
•  el YOUNG PEOPLE des de 12 anys fins a 18 no complerts.

El servei UM per als nens entre 5 fins a 12 anys no complerts té un cost de 20 € per trajecte en els vols punt a punt domèstics i 30 € en els vols punt a punt Europeus/Orient Medi/Àfrica i llarga distància. 60 € per vols amb conexió.

El servei YOUNG PEOPLE per a menors fins el 18 anys no complerts, és un servei optatiu i una deferència de la companyia que nomes s'oferirà si el sol•licita el passatger o els seus familiars. Aquest sempre s'haurà de pagar, i els imports seran els mateixos que per a l'UM.

Air Europa no accepta menors d'edat no acompanyats si no han complert els 5 anys, hauran de volar, doncs, sempre acompanyats d'un adult de 18 anys d'edat o de mes. Tampoc no accepta menors d'edat sense acompanyant en els vols amb escala(es) en els quals la(es) escala(es) duri(n) mes de 3 hores de duració.

Grups de menors d'edat:

Cal notificar-ho amb antelació al Dpt. Comercial (Secció de Requeriments Especials) indicant el nombre de nens i el d'acompanyants adults.

Quantitat de menors entre 5 ayns y 12 no complerts y acompanyants minims majors de edad.
Fins	23 menors	1 acompanyant
Entre	24-35 menors	2 acompanyant
Entre	36-47 menors	3 acompanyant

Nota 1: S'afegirà un acompanyant per cada 12 que s'incrementin les quantitats indicades.

Seients, cinturons de seguretat, arnesos i dispositius de subjecció de nins (CRD)

A). GENERAL
D'acord amb l'OPS 1.730(a)(3): Un dispositiu de subjecció de nins (CRD) o un sistema de subjecció de nins (CRS) es consideren admissibles si consisteixen en una extensió del cinturó de seguretat fabricada amb les mateixes tècniques i materials que els cinturons de seguretat autoritzats.

- Air Europa admet en els seus vols dispositius de subjecció de nins adequats a la seva edat, amb la condició que s'hagi reservat un seient per al nin en el vol.

- És imprescindible haver rebut la confirmació d'Air Europa abans de fer servir un dispositiu de subjecció de nins a bord.

Això no obstant, si han quedat seients lliures es podrà admetre a bord una cadireta per a nin, encara que no s'hagi reservat prèviament un seient per al nin.

- Cal dur les instruccions d'ús per poder revisar les etiquetes d'homologació. Això no obstant, Air Europa no assegura la col·locació del dispositiu al seient reservat. Si el dispositiu no encaixa al seient o no es pot subjectar de manera segura, es posarà en el dispositiu portaequipatges o a la bodega de la nau.

- Els CRD es poden emprar per a infants de 6 mesos a 3 anys. Els infants que no arribin als 6 mesos s'han de subjectar mitjançant l'extensió del cinturó de seguretat. El CRD i el seu arnès han d'esser dissenyats perquè el nin es pugui subjectar en el CRD o se'l pugui treure fàcilment i ràpida.

- El CRD o qualsevol part seva no pot presentar indicis evidents d'haver patit cap deteriorament.

Nota: En casos excepcionals, es podrà  autoritzar que passatgers de més de 3 anys que no puguin seure amb el cos dret tots sols, puguin anar asseguts en un CRD. En tot cas, el seu pes no podrà ultrapassar el màxim per al qual el CRD sigui certificat. Vegeu a més a més "passatgers amb capacitat reduïda per a asseure's”.

B). CLASSIFICACIÓ I HOMOLOGACIONS

Sempre que el CRD es pugui instal·lar correctament al seient propi de l'avió, els següents CRD es consideraran admissibles en un vol d'Air Europa: CRD aprovats per a l'ús en avions per les JAA, la FAA o Transport Canada (per una norma tècnica nacional) i indicat en conseqüència. CRD aprovats per a l'ús en vehicles amb motor d'acord amb la norma UN ECE R 44, -03 o versions posteriors. Sense limitar-se a aquests, els següents models es consideren conformes a les certificacions exigides:

Maxi Cosi Citi; Luftikid UNO; Luftikid DUO; Römer Baby Safe bzw; Storchenmühle Maximum SP.

Nota: les instruccions d'ús de la majoria de CRD que es venen a Espanya porten l'homologació  “aprovat d'acord amb la norma ECE R 44”.

- CRD aprovats per a l'ús en vehicles amb motor i avions d'acord amb la norma canadenca CMVSS 213/213.1.

- CRD aprovats per a l'ús en vehicles amb motors i avions d'acord amb la norma federal de seguretat per a vehicles amb motor nord-americà FMVSS núm. 213 i s'ha d'haver fabricat d'acord amb la norma el 26 de febrer de 1985 o en data posterior.

- Els CRD aprovats pels Estats Units fabricats després d'aquesta data han de dur les següents etiquetes en lletres vermelles:

i. “AQUEST SISTEMA DE SUBJECCIÓ INFANTIL COMPLEIX TOTES LES NORMES FEDERALS APLICABLES SOBRE SEGURETAT DE VEHICLES DE MOTOR”, i

ii. “AQUESTA SUBJECCIÓ ESTÀ CERTIFICADA PER A L'ÚS EN VEHICLES AMB MOTOR I AVIONS”.

- CRD aprovats per a l'ús en avions d'acord amb el “Procediment de Qualificació per a Sistemes de Subjecció de Nins per a l'ús en Avions” alemany (TÜV Doc.: TÜV/958-01/2001). Sense limitar-se a aquests, els models següents es consideren conformes a les certificacions exigides:

Luftikid DUO; Römer King quickfix (excepte el model Römer King quickfix amb autorització núm. 03301122); Römer Baby Safe bzw.; Maxi Cosi Mico; Maxi Cosi Citi.

- Arnès de vol del tipus CARES (Child Aviation REstraint System). És un arnès  confeccionat en forma d'“H” autoritzat per la FAA que es pot dur fàcilment i se subjecta a un seient normal d'avió com a cinturó de seguretat de dos punts.

L'ús del CARES en avions està aprovat per a nins que pesen de 10 kg a 20 kg (22 lb a 44 lb) i l'alçària del qual sigui de 100 cm (40 in) o inferior, i que siguin capaços de seure amb el cos dret sense ajuda. Això correspon normalment a nins des d'1 any fins a 4. És més fàcil de transportar al voltant d'un aeroport que un seient d'automòbil per a bebès i pot utilitzar-se en qualsevol seient d'avió.

Nota: aquest dispositiu ha de portar una etiqueta que digui “Aprovat per la FAA d'acord amb 14CFR 21.305(d); aprovat únicament per a l'ús en avions”.

- Altres dispositius. Vegeu "passatgers amb capacitat reduïda per a asseure's”.

C) LIMITACIONS
Encara que l'amplària dels seients de l'avió canvia, un CRD amb unes dimensions que ultrapassin els 40 cm (16 in) d'amplària (distància entre reposabraços) probablement probablement no hi cabrà, ni plegant els reposabraços dels seients de l'avió.
Un dispositiu que no hi càpiga bé no proporcionarà una bona protecció a l'infant/nin.

La FAA ha prohibit l'ús a l'avió de certs tipus de CRS que podrien causar danys a infants/ nins en cas d'una emergència. Aquestes inclouen:

. La majoria dels seients elevadors;

. Extensions de cinturons de seguretat coneguts correntment com "cinturons de ventre”, i

. La majoria de les armilles i dispositius d'arnès que es connecten a un adult o al cinturó de seguretat del mateix seient del nin.

Encara que alguns d'aquests CRS que es fabricaren abans de la prohibició de la FAA poden dur un símbol i/o missatge que indiqui que s'han aprovat per a l'ús en avions, aquests dispositius no són permesos en avions d'Air Europa.

Els passatgers tenen la responsabilitat de consultar amb temps els fabricants sobre si el seu CRD compleix la normativa.

La tripulació de cabina d'Air Europa pot denegar l'ús del CRD i desar-lo a part si no compleix les especificacions de seguretat necessàries. En aquest cas els infants es fermarien amb les extensions dels cinturons de seguretat damunt la falda de l'adult que els acompanyi. En aquest cas no es podria tornar el preu del seient addicional (si procedeix).

D) EMPLAÇAMENT
Els CRD que miren cap envant es podran instal·lar en seients normals de passatgers que mirin tant cap avant com cap enrere (si n'hi ha), però únicament s'instal·laran en la mateixa direcció del seient normal en el qual s'instal·lin.

Els CRD que miren cap enrere només es podran instal·lar en seients normals de passatgers que mirin cap avant i només podran usar-se per a infants/nins que pesin menys de 9 kg.

Es recomana col·locar els nins en un CRD tan prop com sigui possible d'una sortida a nivell del terra.

S'assignarà seient a un nin en un CRD d'acord amb l'OPS 1.280 i l'IEM OPS 1.280 “Assignació de seients a Passatgers” de manera que no impedeixi l'evacuació de cap passatger.

No s'ha d'assignar seient a un nin en un CRD a una fila que dugui a una sortida d'emergència ni a les files immediatament anterior o posterior a una fila d'emergència. La millor assignació de seient és a finestra. No és recomanable assignar seients de passadís. Es podran acceptar altres assignacions de seients amb la condició que el CRD no obstrueixi l'accés d'altres passatgers contigus al passadís més pròxim.

En general, es recomana només un CRD per segment de fila. Es permet més d'un CRD per segment de fila si els nins són de la mateixa família o viatgen en grup amb la condició que als nins els acompanyi una persona responsable que segui devora ells. En el cas d'avions amb dos passadissos, es permetrà la col·locació d'un CRD més al seient central del segment central de la fila.

Nota: un segment de fila és la part de fila situada entre dos passadissos o entre un passadís i el fuselatge de l'avió.

E). INSTAL·LACIÓ
Només es podrà instal·lar CRD a un seient adequat de l'avió amb un tipus de dispositiu de connexió aprovat o qualificat per a fer-ho. El mètode de connexió ha d'estar ben indicat a les instruccions del fabricant que s'han de lliurar amb el CRD.

Nota: el CRD s'ha de poder fermar només amb el cinturó de seguretat (no amb l'extensió del cinturó de seguretat).

La persona responsable que acompanyi l'infant/nin, seguirà acuradament totes les instruccions de seguretat i d'instal·lació.

La tripulació de cabina prohibirà l'ús de qualsevol CRD mal instal·lat o a un seient no qualificat.

Si un CRD amb respatler rígid que miri cap endavant s'ha de subjectar amb un cinturó de seguretat, el CRD s'haurà de subjectar amb el respatler del seient convencional de passatger on descansa en posició reclinada. A continuació, el respatler es posarà en posició vertical. Aquest procediment assegura que el CRD quedi ben tibant al seient de l'avió si el seient de l'avió és reclinable.

La sivella del cinturó de seguretat de l'adult ha de ser fàcilment accessible tant per a l'obertura com per al tancament, i ha d'estar alineada amb les meitats (no obliqües) del cinturó de seguretat després d'haver quedat tibants.

Els CRD amb arnès complet que mirin cap envant no s'han d'instal·lar de manera que el cinturó de seguretat de l'adult quedi fermat damunt el nin.

El CRD s'ha d'embarcat anteriorment i s'ha subjectar al seient de l'avió abans que el nin ocupe aquest seient.

F). OPERACIÓ
Tots els CRD han d'estar subjectes al seient del passatger durant totes les fases del vol, llevat que es desi de manera adequada si no s'empra.

Quan es pugui ajustar la inclinació del CRD, aquest romandrà en posició vertical en totes les circumstàncies en què calgui usar CRD d'acord amb l'OPS 1.320(b)(1).