AirEuropa

Sièges, ceintures de sécurité, harnais et dispositifs de fixation d’enfants (CRD)

A). GÉNÉRAL
En accord avec OPS 1.730(a)(3): Un dispositif de fixation d’enfants (CRD) ou un système de fixation d’enfants (CRS) sera accepté si il consiste en une extension de la ceinture de sécurité fabriquée avec les mêmes techniques et matériaux que les ceintures de sécurités autorisées.

- Air Europa accepte les dispositifs de fixation d’enfants adapté tant à l’age de l’enfant comme au vol effectué, seulement si un siège pour l’enfant a été réservé.

- Il faudra obtenir une confirmation de la part de Air Europa avant de pouvoir transporter un dispositif de fixation pour enfants a bord.

- Cependant, si il reste des sièges libres, une chaise d’enfant pourra être admise a bord, y compris si un siège n’a pas été réservé au préalable pour l’enfant.

- Les instructions d’usage serviront à vérifier les étiquettes d’homologation. Air Europa, cependant, ne garanti pas la mise en place du dispositif sur le siège réserve. Si le dispositif de s’adapte pas sur le siège ou ne peut être fixé avec sécurité, il sera gardé dans le porte équipage de l’avion ou dans la soute a bagages.

- Les CRDs peuvent être utilisés pour bébés/enfants dont l’age est compris entre 6 mois et 3 ans. Les bébés de moins de 6 mois doivent être assurés avec l’extension de la ceinture de sécurité.

- Le CRD et son harnais doivent avoir été conçu pour que l’enfant puisse être assuré et, ou être retiré du CRD avec facilité et rapidité.

- Le CRD ou n’importe quelle autre partie ne peuvent pas présenter aucunes marques de détérioration.

Note: Dans un cas exceptionnel, une autorisation pourra être délivré pour qu’un passager de plus de 3 ans qui ne peut s’asseoir en position verticale sans aide, puisse s’asseoir dans un CRD. Son poids, ne pourra d’aucune façon excéder le poids maximum certifié pour le CRD. Voir également “passagers aux capacités réduites pour s’asseoir”.

B). CLAXXIFICATION Y HOMOLOGATIONS
Si le CRD peut être installé de manière adéquate sur le siège de l’avion, les suivants CRD sont considérés comme acceptés sur un vol de Air Europa: Les CRDs approuvés pour usage dans un avion par les JAA, la FAA ou Transport Canada (à partir d’une norme technique nationale) seront, par conséquent, stipulés. Les CRDs approuvés pour usage dans un véhicule à moteur en accord avec la norme UN ECE R 44, -03 où versions postérieures. Sans en être limité, les modèles suivants se trouvent conforme aux certifications exigées :

Maxi Cosi Citi; Luftikid UNO; Luftikid DUO; Römer Baby Safe bzw; Storchenmühle Maximum SP.

Note: Les instructions d’usage de la majorité des CRDs qui se vendent en Espagne contiennent l’homologation “approuvé en accord avec la norme ECE R 44”.

- Les CRDs acceptés pour usage dans un véhicule à moteur ou un avion en accord avec la norme canadienne CMVSS 213/213.1.

- Les CRDs acceptés pour usage dans un véhicule a moteur et avions en accord avec la norme fédérale de sécurité pour véhicules a moteur américaine FMVSS nº 213 et doit avoir été fabriqué en accord avec la norme du 26 février de 1985 où postérieurement.

- Les CRDs acceptés par les Etats Unis d’Amérique et fabriqués après cette date doivent porter le label rouge suivante:

i. “CE SYSTÈME DE FIXATION ENFANTILE ACCOMPLIS TOUTES LES NORMES FEDERALES APLICABLES DE SECURITES DE VEHICULE A MOTEUR”, y

ii. “CETTE FIXATION EST CERTIFIÉE POUR USAGE DANS DES VEHICULES À MOTEUR ET DANS LES AVIONS.”.

- CRDs aceptes pour usage dans un avion en accord avec le “Procede de Calification pour Systemes de Fixation d’enfants pour son usage dans les avions” allemand (TÜV Doc.: TÜV/958-01/2001). Sans y être limité, les modèles suivants sont conformes aux certificats exigés: Luftikid DUO; Römer King quickfix (sauf le modèle Römer King quickfix avec autorisation nº 03301122); Römer Baby Safe bzw.; Maxi Cosi Mico; Maxi Cosi Citi.

- Harnais de vols du genre CARES (Child Aviation REstraint System). Est un Harnais de fabrication en “H” autorisé par la FAA qui peut être transporte facilement et se fixe a un siège normal de l’avion comme une ceinture de sécurité de 2 points d’ancrage.

L’usage des CARES dans un avion est approuvé pour les enfants qui pèsent entre 10 y 20 kg (22 y 44 lb) et dont la hauteur est de 100 cm (40 in) ou moins, et qui sont capables de s’assoire droit sur un siège sans aide. Cela correspond normalement à un enfant entre 1 y 4 ans. Il est plus facile de transporter dans un aéroport qu’un siège normal de voiture pour bébé et peut être utilise sur n’importe quel siège de l’avion.

Nota: ce dispositif doit avoir un label homologué qui indique “Accepté par la FAA en accord avec la 14CFR 21.305(d); accepté uniquement pour usage en avions”.

- Autres dispositifs. Voir “07.04.10.03: Passagers aux capacités réduites pour s’asseoir”.

C). LIMITATIONS
- Même si la largeur du siège de l’avion varie, un CRD dont les dimensions excèdent les 40 cm (16 in) de largeur (distance entre appuis-bras) probablement ne pourra être adapté, même si les appuis-bras des sièges de l’avion sont reculés au maximum. Un dispositif qui n’est pas bien adapté ne donnera pas une protection efficace pour le bébé/enfant.

- La FAA a interdit l’usage dans certain genre d’avion de certaine sorte de CRS qui pourraient avoir un résultat nuisible au bébé/enfant en cas d’émergence. Cela inclus:
- La majorité des sièges élévateurs;
- Les extensions de ceintures de sécurité connues d’ordinaire comme “ceintures ventrales”), y

- La majorité des gilets et dispositifs genre harnais qui s’attachent a un adulte ou a une ceinture de sécurité du même siège de l’enfant.
Certains de ces CRS ont été fabriqués avant l’interdiction de la FAA peuvent porter une insigne et/ou un texte qui indique qu’ils sont acceptés pour usage dans un avion, ces dispositifs ne sont pas permis dans un avion de Air Europa.

- Les passagers sont responsables de consulter aux fabricants avec suffisamment de temps pour savoir si leur CRD s’adapte aux normes.

- Les membres d’équipages de cabine de Air Europa peuvent refuser l’usage d’un CRD et le garder a part si il ne respecte pas les spécifications de sécurité nécessaires. Dans ce cas le bébé sera assuré avec une extension de ceinture de sécurité sur les genoux d’un adulte qui l’accompagne. Il n’ y aura pas de remboursement pour le siège additionnel (si il procède).

D). EMPLACEMENT
- Les CRDs qui regardent vers l’avant pourront être installés sur des sièges conventionnels de passagers tant si les sièges sont placés vers l’avant ou vers l’arrière (si ils sont disponibles), mais ils seront uniquement installés dans la même direction du siège conventionnel ou ils sont installés.

- Les CRDs que regardent vers l’arrière pourront être installés sur des sièges conventionnels de passagers qui regardent vers l’avant et pourront uniquement être utilises pour bébés/enfants qui pèsent moins de 9 kg.

- Il est recommander de placer un enfant dans un CRD le plus près possible d’une sortie au niveau du sol.

- Un siège pour enfant dans un CRD sera assigné en accord avec le OPS 1.280 et le IEM OPS 1.280 “Sièges désignés pour Passagers” de façon a ne pas gêner l’évacuation d’aucun passager.

- Il ne faudra pas assigner un siège à un enfant en CRD sur une rangée qui mène à une sortie de secours ni sur une rangée antérieur ou postérieur à une rangée de sortie de secours. La assignation optimale du siège se trouve à côte d’un hublot. Il n’est pas conseillé d’assigner un siège de couloir. Une autre assignation de siège pourra être accepté si le CRD ne bloque pas l’accès d’autres passagers voisins au couloir le plus proche.

- En général, on conseil seulement un CRD par segment de rangé. Il sera permit plus d’un CRD par segment de rangé si les enfants sont de la même famille ou voyage en groupe, si ils sont accompagnés par une personne responsable qui s’assoie a côté d’eux. Dans le cas d’avions avec deux rangés, il sera permit le placement d’un CRD additionnel sur un siège central du segment central de la rangé.

Note: un segment de rangé est la fraction de rangé séparé par deux couloirs ou par un couloir et le fuselage de l’avion.

E). INSTALLATION
- Les CRDs pourront seulement être installés sur un siège adéquat de l’avion avec un genre de dispositif d’attache autorisé ou homologué pour son usage. La méthode d’attache doit être clairement indiqué sur les instructions du fabricant qui sont fournies sur chaque CRD.

Note: le CRD doit pouvoir s’assurer uniquement avec la ceinture de sécurité (non pas l’extension de la ceinture de sécurité).

- Toutes les instructions de sécurité et d’installations seront suivies par le responsable qui accompagne le bébé/enfant. Les membres de l’équipage de cabine devront interdire l ‘usage d’un CRD mal installé ou mis sur un siège inadéquat.

- Si un CRD avec un dossier rigide qui regarde vers l’avant doit être fixé avec une ceinture de sécurité, le CRD devra être fixé au dossier du siège conventionnel du passager sur lequel il est appuyé en position incline. A continuation, le dossier sera mis en position verticale. Ce procédé assurera une meilleure tension du CRD sur le siège de l’avion si le siège est mis en position inclinée.

- La boucle de la ceinture de sécurité d’un adulte doit être facilement accessible tant pour l’ouverture comme pour la fermeture, et doit se trouve aligné avec la moitié (non oblique) de la ceinture de sécurité après avoir été tendue.

- Les CRDs avec harnais intégrales qui regardent vers l’avant doivent être installés de manière à ce que la ceinture de sécurité de l’adulte soit assurée sur l’enfant.

- Le CRD doit être embarqué préalablement et être assuré sur le siège de l’avion avant que l’enfant ne l’occupe.

F. OPERATION
- Chaque CRD doit rester assuré sur le siège du passager durant toutes les phases du vol, sauf si il est rangé d’une façon adéquate quant il n’est pas utilisé.

- Lorsqu’il est possible d’ajuster l’inclination du CRD, celui-ci restera en position verticale dans toutes les occasions ou l’usage d’un CRDs est nécessaire selon l’accord du OPS 1.320(b)(1).