Komfort und Wohlbefinden

Um mit einem Gipsverband an Armen bzw. Beinen zu reisen, ist kein ärztliches Attest erforderlich, aber es ist eine Frist ab dem Zeitpunkt des Anlegens des Gipsverbandes und die Dauer des Fluges zu berücksichtigen.

Passagiere, die ihre unteren Extremitäten in einem hüfthohen Gipsverband schützen, oder die einen Gipsverband tragen, der das ganze Bein bedeckt, müssen die Sitzplätze buchen, die sie benötigen, um ihr Bein während des Fluges angehoben zu halten.

Auf Flügen von weniger als 2 Std.

• Wenn der Gips vor weniger als 48 Stunden angelegt wurde, ist es ratsam, den Verband der Länge nach in zwei Hälften zu öffnen. Dieser Schnitt kann im Krankenhaus oder im medizinischen Dienst des Flughafens durchgeführt werden. Ein ärztliches Attest ist nicht erforderlich und der Passagier muss einen Haftungsausschluss unterschreiben, der am Check-in-Schalter erhältlich ist (außer bei Flügen in die USA). Dabei ist das Datum anzugeben, an dem der Gipsverband angelegt wurde.
• Wenn der Passagier nach Ablauf von 48 Stunden ab dem Zeitpunkt des Anlegens des Gipsverbandes fliegt, ist es NICHT erforderlich, den Haftungsausschluss zu unterschreiben oder ein ärztliches Attest vorzulegen.

Auf Flügen von über 2 Std.

• Wenn der Gips vor weniger als 48 Stunden angelegt wurde, ist es ratsam, den Verband der Länge nach in zwei Hälften zu öffnen. Dieser Schnitt kann im Krankenhaus oder im medizinischen Dienst des Flughafens durchgeführt werden. Ein ärztliches Attest ist nicht erforderlich und der Passagier muss einen Haftungsausschluss unterschreiben, der am Check-in-Schalter erhältlich ist (außer bei Flügen in die USA). Dabei ist das Datum anzugeben, an dem der Gipsverband angelegt wurde.

Aus Sicherheitsgründen sind Passagiere dazu gebeten, während des Starts, bei Turbulenzen und während der Landung in aufrechter Position zu sitzen. Für Passagiere, die nicht über die Gesamtdauer des Fluges in aufrechter Position verbleiben können, ist die Nutzung eines für den Lufttransport zugelassenen Sicherheitsgurts Pflicht. Für weitere Informationen: ssr.ux@air-europa.com

Geräte, die breiter als 40 cm sind, passen nicht mehr zwischen die Armlehnen und sind somit nicht sicher genug.

Für Passagiere, die auf einer Tragbahre reisen oder deren Bedürfnisse nicht durch Hilfsgeräte abgedeckt werden, gelten die Bestimmungen für Passagiere auf Tragbahren.

Die folgenden Geräte sind auf einem Air Europa Flug zulässig, sofern der Passagier ein Haftungsausschluss unterschreibt und die Geräte ordnungsgemäß auf dem entsprechenden Sitz im Flugzeug angebracht werden können.

• Kissen. Einige Passagiere haben aufgrund von chronischen Schmerzen eine eingeschränkte Sitzfähigkeit. Manche leiden unter Schmerzen im Nacken oder Rücken oder unter chronischen Beckenschmerzen, auch bekannt als Iliosakraldysfunktion und Schambeinfunktionsstörung (SPD, Symphysis pubis Dysfunktion) oder einfach Hüftschmerzen. Menschen mit Steißbeinschmerzen haben auch Schwierigkeiten beim Sitzen. Manchen Menschen hilft es, auf Kissen zu sitzen, die auf einer Seite angeschnitten sind, um den Druck auf die ischiopubialen Beckenäste zu verringern, oder für Menschen mit Wirbelsäulen- oder Gelenkverletzungen bzw. orthopädischen Problemen. Aus diesem Grund erlaubt Air Europa auf ihren Flügen die Verwendung von Luft- oder Rollstuhl-Kissen, vorausgesetzt, sie passen in den Sitz und der Passagier kann sich anschnallen.
• Crelling-Gurt. Er ist für den Halt und Schutz von Fahrgästen (Kinder und Erwachsene) mit besonderen Anforderungen konzipiert. Es ist kein Sicherheitsgurt und muss in Verbindung mit dem Sicherheitsgurt des Flugzeugs verwendet werden. Es funktioniert mit einer Reihe von Gurten, die um die Rückenlehne des Sitzes passen und so festgezogen werden, dass sie sicher sitzen (ohne die Bewegung der Tische zu beeinträchtigen). Es verwendet einen 5-Punkt-Gurt.
• Sitz in Korsett-Form. Ein Gerät, das eventuell mit Vakuumtechnik ausgestattet ist und die gewünschte Körperhaltung modelliert und unterstützt. Kann überall eingesetzt werden. Stützt den Körper vollständig durch Stabilisierung des Rumpfes. Flexibel und lässt sich leicht auf dem Flugzeugsitz einbauen. Hat zwei seitliche Löcher, durch die der Sicherheitsgurt geführt wird, und zwar bevor sich der Passagier hinsetzt. Auf der Rückseite des Sitzes befindet sich eine Luftkammer, über die die Luft aus dem Sack abgesaugt wird, und die so geformt ist, dass sie eine Ganzkörperstütze bildet. Dies kann einige Minuten dauern, daher sollte der Passagier zuerst einsteigen.
• Reisestuhl.Gerät mit Kopfstütze, Halterungen und Fußstütze. Er ermöglicht Passagieren mit eingeschränkter Kraft im Rumpf eine bequeme Reise und ist vom Aufbau her einem Baby-Autositz sehr ähnlich. Es wurde für Kinder (Alter 3-11 Jahre, wobei die Begrenzung von Größe/Gewicht abhängt) mit spezifischen Bedürfnissen entwickelt. Der Reisestuhl passt gut in einen herkömmlichen Sitz mit einem verstellbaren Sicherheitsgurt und einem 5-Punkt-Gurt, der volle Rumpfstabilität bietet. Er ist kein Sicherheitsgurt und muss in Verbindung mit dem Sicherheitsgurt verwendet werden. Er hat zwei seitliche Löcher, durch die der Sicherheitsgurt geführt wird, und zwar bevor sich der Passagier hinsetzt.
• Einschränkungen. Die Breite der Flugzeugsitze variiert zwar, aber ein Gerät mit einer Breite von mehr als 40 cm (Armlehnenabstand) wird vermutlich nicht in den Sitz passen, selbst wenn die Armlehnen der Flugzeugsitze so weit wie möglich verschoben werden. Ein Gerät, das nicht richtig sitzt, bietet dem Passagier keinen ausreichenden Schutz.

Allgemeine Informationen

Eine Kinderrückhaltevorrichtung (CRD) oder ein Kinderrückhaltesystem (CRS) wird akzeptiert, wenn es aus einer Sicherheitsgurtverlängerung besteht, die mit denselben Techniken und Materialien wie zugelassene Sicherheitsgurte hergestellt wird.

Air Europa akzeptiert auf ihren Flügen altersgerechte Kindersitze, sofern für das Kind auf dem Flug ein Sitzplatz reserviert wurde. Die Bestätigung von Air Europa muss vor der Mitnahme einer Kinderrückhaltevorrichtung an Bord eingeholt werden.

Die Gebrauchsanweisung muss mitgeführt werden, damit die Zulassungskennzeichen überprüft werden können. Air Europa garantiert jedoch nicht, dass das Gerät auf dem reservierten Sitzplatz platziert wird. Wenn das Gerät nicht in den Sitz passt oder nicht gesichert werden kann, muss es im Gepäckfach oder im Frachtraum des Flugzeugs untergebracht werden.

CRDs können für Säuglinge/Kinder im Alter von 6 Monaten bis 3 Jahren verwendet werden. Babys unter 6 Monaten sollten durch eine Verlängerung des Sicherheitsgurtes gesichert werden.

CRD oder Elemente davon dürfen keine offensichtlichen Anzeichen einer Beschädigung aufweisen.

Zulässige Befestigungssysteme

CRDs, die von den folgenden Verbänden und Vorschriften für die Verwendung in Flugzeugen zugelassen sind, werden auf einem Air Europa Flug akzeptiert:

• JAA.
• FAA.
• Transport Canada.
• Norm UN ECE R 44.
• Kanadische Vorschriften CMVSS 213/213.1.
• Federal Motor Vehicle Safety Standards FMVSS Nr. 213.
• „Qualifizierungsverfahren für Kinderrückhaltesysteme zur Verwendung in Luftfahrzeugen“ Deutsch (TÜV Dok.: TÜV/958-01/2001).

Unter anderen erfüllen folgende Modelle die erforderlichen Zertifizierungen: Maxi Cosi Citi, Maxi Cosi Mico, Luftikid UNO, Luftikid DUO, Römer King quickfix (außer dem Modell Römer King quickfix mit der Zulassungsnummer 03301122), Römer Baby Safe bzw, Storchenmühle Maximum SP.

Die Gebrauchsanweisungen der meisten in Spanien verkauften CRDs enthalten die Zulassung „zugelassen gemäß ECE R 44“.

Von den USA zugelassene CRDs, die nach dem 26. Februar 1985 hergestellt wurden, müssen die folgenden Etiketten in roten Buchstaben tragen:

i. „DIESES KINDERRÜCKHALTESYSTEM ERFÜLLT ALLE GELTENDEN SICHERHEITSSTANDARDS FÜR KRAFTFAHRZEUGE.“

ii. „DIESES SYSTEM IST FÜR DEN EINSATZ IN KRAFTFAHRZEUGEN UND FLUGZEUGEN ZUGELASSEN“

Der Fluggurt vom Typ CARES (Child Aviation REstraint System) ist ebenfalls zugelassen. Es handelt sich um einen FAA-zugelassenen Gurt in „H“-Form, der leicht transportiert werden kann und als Zweipunktgurt an einem normalen Flugzeugsitz befestigt wird.

Er ist für Kinder mit einem Gewicht zwischen 10 und 20 kg und einer Körpergröße von maximal 100 cm zugelassen, die in der Lage sind, ohne Hilfe aufrecht zu sitzen. Dieses Gerät muss ein Etikett mit der Aufschrift „Genehmigt von FAA gemäß 14CFR 21.305 (d); nur für den Einsatz in Flugzeugen zugelassen“.

Einschränkungen

Die Breite der Flugzeugsitze variiert zwar, aber ein CRD mit einer Breite von mehr als 40 cm (Armlehnenabstand) wird vermutlich nicht in den Sitz passen, selbst wenn die Armlehnen der Flugzeugsitze so weit wie möglich verschoben werden. Ein Gerät, das nicht richtig sitzt, bietet dem Baby/Kind keinen ausreichenden Schutz.

Das Kabinenpersonal von Air Europa kann die Verwendung des CRD verweigern und es separat aufbewahren, wenn es nicht den erforderlichen Sicherheitsspezifikationen entspricht. In diesem Fall würden die Babys mit Verlängerungen der Sicherheitsgurte auf dem Schoß des sie begleitenden Erwachsenen gesichert werden. In einem solchen Fall kann der zusätzliche Sitzplatz (falls zutreffend) nicht erstattet werden.

Wussten Sie, dass fast 25 % der Bevölkerung Angst vor dem Fliegen hat? In vielen Fällen ist die Angst so groß, dass die betroffenen Personen schon Tage vor dem Flug mit Angstzuständen kämpfen.

Wir können Ihnen dabei helfen. Air Europa kooperiert seit 2009 mit den Kursen „Perdiendo el miedo a volar“ (dt. „Wie ich meine Flugangst bewältige“), mit einer Erfolgsquote von etwa 98 %

Die Kurse „Perdiendo el miedo a volar“ werden von Alfonso de Bertodano geleitet, einem Piloten mit mehr als 28 Jahren Flugerfahrung, Commander of Boeing 787 und mehr als 15.000 Flugstunden. Er ist zudem Psychologe (Kammermitglied M-26714) und Spezialist für Flugangst. Diese einzigartige Kombination aus Kenntnissen der beiden Bereiche Luftfahrt und Psychologie ist eine der Grundlagen, die diese Kurse so erfolgreich machen.

Der Inhalt basiert auf den effektivsten Therapietechniken zur Überwindung von Phobien sowie auf der Vermittlung von grundlegenden Luftfahrtkenntnissen, um alle Aspekte des Flugs, der Betriebsabläufe, der Meteorologie, der Wartung oder der Sicherheitsmaßnahmen zu kennen, die heute angewendet werden.

Außerdem lernen die Kursteilnehmer Übungen zur Kontrolle und zum Umgang mit Angstzuständen und setzen diese auf Hin- und Rückflügen um.

Auf Flügen üben die Teilnehmer diese Techniken unter der Aufsicht von Psychologen und Bertodano selbst aus, die währenddessen alle Phasen des Fluges und alle möglicherweise auftretenden Umstände erklären.

Der Kurs dauert zwei Tage und findet in Madrid, Barcelona und Palma de Mallorca statt.

Der Preis beträgt 1.098 €

Wenn Sie weitere Informationen zu den Kursen und den Kursterminen wünschen, klicken Sie hier.