Uçakta rahat koltuklar

Her iki kol ve bacakta alçıyla seyahat etmek için sağlık raporuna gerek yoktur; ancak alçının süresi ve uçuş süresi dikkate alınmalıdır.

Bel hizasına kadar veya bacağının tamamını kaplayan alçıda olan yolcular, uçuş sırasında bacaklarını yükseltebilecekleri koltukları satın almalıdır.

2 saatten kısa uçuşlarda

• Eğer alçı 48 saat içinde takılmışsa, alçının uzunlamasına ikiye kesilmesi gerekir. Bu kesim hastanede veya havaalanı sağlık hizmetlerinde yapılabilir. Herhangi bir sağlık sertifikasına gerek yoktur ve yolcunun check-in kontuarında (ABD uçuşları hariç) talep edebileceği, alçının uygulandığı tarihi belirten bir feragatname imzalaması gerekir.
• Yolcunun alçı uygulandıktan sonra 48 saat veya daha uzun süre uçması halinde sorumluluk feragatnamesi ve sağlık sertifikası GEREKLİ DEĞİLDİR.

2 saatten uzun uçuşlarda

• Eğer alçı 48 saat içinde takılmışsa, alçının uzunlamasına ikiye kesilmesi gerekir. Bu kesim hastanede veya havaalanı sağlık hizmetlerinde yapılabilir. Herhangi bir sağlık sertifikasına gerek yoktur ve yolcunun check-in kontuarında (ABD uçuşları hariç) talep edebileceği, alçının uygulandığı tarihi belirten bir feragatname imzalaması gerekir.

Güvenlik nedeniyle yolcuların taksi, kalkış ve uçuş sırasında ve inişte türbülans olması durumunda dik oturmaları isteniyor. Seyahat süresince dik duramayacak yolcular için, havacılık onaylı emniyet kemerinin kullanılması zorunludur. Daha fazla bilgi için: ssr.ux@air-europa.com

40 cm'den geniş cihazlar kolçakların arasına sığmayacağı için yeterince güvenli olmayacaktır.

Sedye ile seyahat eden veya yardımcı cihazlarla ihtiyaçları karşılanmayan yolcular, sedyeli yolcular için belirlenen kurallara uyabilirler.

Aşağıdaki cihazlar, yolcunun Sorumluluk Feragat Formu'nu imzalaması ve uçaktaki ilgili koltuğa uygun şekilde takılabilmesi koşuluyla Air Europa uçuşunda kabul edilebilir olarak değerlendirilecektir.

• Yastık. Kronik ağrılar nedeniyle bazı yolcuların oturma kabiliyetleri azaldı. Bazıları boyun veya sırt ağrısından, kronik pelvik ağrıdan, bir diğer adıyla pubik ve sakroiliak disfonksiyondan (SPD) veya sadece kalça ağrısından muzdariptir. Kuyruk sokumu ağrısı çeken kişiler aynı zamanda oturmakta da zorluk çekerler. Bazı kişiler, iskiopubik pelvik rami üzerindeki baskıyı azaltmak için bir tarafı kesilmiş yastıklarda oturmayı yararlı bulurlar veya omurilik yaralanmaları, artrit veya ortopedik sorunları olanlar için yararlıdır. Bu amaçla Air Europa, uçuşlarında koltuğa sığması ve yolcunun emniyet kemerini takabilmesi koşuluyla yüzer yastık veya tekerlekli sandalye kullanımına izin veriyor.
• Crelling tipi koşum. Özel gereksinimleri olan yolcuları (çocuk ve yetişkin) desteklemek ve korumak için tasarlanmıştır. Emniyet kemeri değildir ve uçak emniyet kemeriyle birlikte kullanılmalıdır. Koltuğun arkasına takılan ve güvenli bir şekilde oturması için sıkılan bir dizi kayış kullanılarak çalışır (masaların hareketini engellemez) ve 5 noktalı emniyet kemeri kullanır.
• Korse oturağı. İstenilen duruşu şekillendiren ve destekleyen vakum teknolojisi ile donatılabilen cihaz. Her yerde kullanılabilecek şekilde tasarlanmış olup, gövdeyi tam destekleyerek dengeler. Dokunulduğunda esnektir ve uçak koltuğuna kolayca monte edilebilir. Yolcu oturmadan önce emniyet kemerinin geçirilebilmesi için iki adet yan deliği bulunmaktadır. Koltuk sırtlığında, vücudu tam olarak destekleyen bir yapıya sahip olan çantanın içindeki havayı çekmek için kullanılacak bir hava odası yer alıyor. Bu işlem birkaç dakika sürebileceğinden yolcunun önceden uçağa binmesi gerekmektedir.
• Sseyahat sandalyesi. Baş desteği, kayışlar ve ayak dayanağı bulunan cihaz. Bagaj kapasitesi kısıtlı engelli yolcuların konforlu bir şekilde seyahat edebilmesini sağlayan bu ürün, tasarımı itibariyle bebek oto koltuğuna benzemektedir. Belirli gereksinimleri olan çocuklar (3-11 yaş arası ancak sınırlamalar boy/kiloya bağlıdır) için geliştirilmiştir. Seyahat koltuğu, ayarlanabilir emniyet kemeri ve gövdeye tam destek sağlayan 5 noktalı emniyet kemeriyle geleneksel bir koltuğa tam oturur. Emniyet kemeri değildir ve emniyet kemeriyle birlikte kullanılmalıdır. Emniyet kemeri için iki adet yan delik bulunmaktadır, yolcu oturmadan önce takılması zorunludur.
• Sınırlamalar. Uçak koltuk genişlikleri değişse de, kol dayanakları arasındaki mesafe (40 cm)'yi (16 inç) aşan bir cihaz, uçak koltuğu kol dayanakları tamamen açılmış olsa bile muhtemelen uymayacaktır. Uygun şekilde oturmayan bir cihaz yolcuya yeterli koruma sağlamayacaktır.

Genel bilgi

Çocuk koruma cihazı (CRD) veya çocuk koruma sistemi (CRS), onaylı emniyet kemerleriyle aynı teknikler ve malzemeler kullanılarak üretilen bir emniyet kemeri uzantısından oluşuyorsa kabul edilebilir olarak değerlendirilir.

Air Europa, uçuşlarında çocuğa uygun koltuk ayrılması koşuluyla, yaşına uygun çocuk tutma cihazlarını kabul etmektedir. Çocuk koruma cihazını uçağa taşımadan önce mutlaka Air Europa'dan onay alınması gerekmektedir.

Onay etiketlerinin kontrol edilebilmesi için kullanım kılavuzunun yanınızda bulundurulması gerekmektedir. Ancak Air Europa, cihazın rezerve edilen koltuğa yerleştirileceğini garanti etmemektedir. Cihaz koltuğa sığmıyorsa veya güvenli bir şekilde sabitlenemiyorsa, üstteki depolama cihazına veya uçağın kargo bölümüne yerleştirilecektir.

CRD’ler 6 ay ile 3 yaş arasındaki bebek/çocuklarda kullanılabilir. 6 aydan küçük bebekler emniyet kemeri uzantısı kullanılarak bağlanmalıdır.

CRD veya herhangi bir parçası belirgin bir bozulma belirtisi göstermemelidir.

İzin verilen kısıtlama sistemleri

Aşağıdaki dernekler ve yönetmelikler tarafından uçaklarda kullanımı onaylanan CRD'ler Air Europa uçuşlarında kabul edilebilir sayılacaktır:

• Evet.
• FAA.
• Kanada Ulaştırma.
• UN ECE R 44 Yönetmeliği.
• Kanada CMVSS Yönetmeliği 213/213.1.
• ABD Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Standardı FMVSS No. 213.
• “Uçaklarda Kullanıma Yönelik Çocuk Emniyet Sistemleri için Yeterlilik Prosedürü” Almanca (TÜV Belgesi: (TÜV/958-01/2001).

Bunlarla sınırlı olmamak üzere aşağıdaki modeller gerekli sertifikasyonlara sahiptir: Maxi Cosi Citi, Maxi Cosi Mico, Luftikid UNO, Luftikid DUO, Römer King quickfix (03301122 onay numaralı Römer King quickfix modeli hariç), Römer Baby Safe bzw, Storchenmühle Maximum SP.

İspanya'da satılan CRD'lerin çoğunun kullanım talimatlarında "ECE R 44'e uygun olarak onaylanmıştır" ibaresi yer almaktadır.

26 Şubat 1985'ten sonra üretilen ABD onaylı CRD'ler, kırmızı harflerle aşağıdaki etiketleri taşımalıdır:

Yo. “BU ÇOCUK TUTUCU SİSTEMİ TÜM GEÇERLİ FEDERAL MOTORLU TAŞIT GÜVENLİK YÖNETMELİKLERİNE UYGUNDUR.”

ii. “BU SINIRLAMA MOTORLU TAŞITLAR VE UÇAKLARDA KULLANIM İÇİN ONAYLANMIŞTIR”

CARES (Çocuk Havacılık Emniyet Sistemi) tipi uçuş emniyet kemeri de yetkilendirilecek. FAA onaylı, kolayca taşınabilen ve iki noktalı emniyet kemeri gibi standart bir uçak koltuğuna bağlanabilen “H” yapıda bir emniyet kemeridir.

10 ila 20 kg (22 ila 44 lb) ağırlığında, 100 cm (40 inç) veya daha kısa boyda olan ve yardım almadan dik oturabilen çocuklar tarafından kullanılması onaylanmıştır. Bu cihaz, "14CFR 21.305(d)'ye uygun olarak FAA tarafından onaylanmıştır" ifadesini içeren bir etiket taşımalıdır; yalnızca uçaklarda kullanılmak üzere onaylanmıştır.”

Sınırlamalar

Uçak koltuk genişlikleri değişse de, kol dayanakları arasındaki mesafe (40 cm)'yi (16 inç) aşan bir CRD, uçak koltuğu kol dayanakları tamamen açılmış olsa bile muhtemelen uymayacaktır. Uygun şekilde oturmayan bir cihaz bebeğiniz/çocuğunuz için yeterli korumayı sağlamayacaktır.

Air Europa kabin ekibi, gerekli güvenlik şartlarını karşılamıyorsa CRD'yi kullanmayı reddedebilir veya ayrı olarak muhafaza edebilir. Bu durumda bebekler, refakatçi yetişkinin kucağında emniyet kemeri uzantılarıyla sabitlenecektir. Bu durumda ek koltuk (varsa) iadesi mümkün değildir.

Uçak korkusunun toplumun yaklaşık %25'ini etkilediğini biliyor muydunuz? Çoğu durumda uçuştan günler önce bile kaygı durumlarıyla başlayan şiddetli rahatsızlığa neden olur.

Eğer durumunuz buysa size yardımcı olabiliriz. Air Europa, 2009 yılından bu yana "Uçuş Korkusunu Yitirme" kurslarıyla işbirliği yapıyor ve başarı oranı %98'e yakın.

"Uçma Korkusunu Yitirme" kursları, 28 yılı aşkın deneyime sahip, Boeing 787 Kaptan pilotu ve 15.000'den fazla uçuş saatine sahip Alfonso de Bertodano tarafından veriliyor. Aynı zamanda psikolog (kayıt no: M-26714) ve uçuş fobisi uzmanıdır. Her iki alandan (havacılık ve psikoloji) gelen bu bilgi karışımı, bu kursları bu kadar başarılı kılan temellerden biridir.

İçerik, fobileri yenmek için en etkili terapi tekniklerine ve operasyonel prosedürler, meteoroloji, bakım ve günümüzde uygulanan güvenlik önlemleri dahil olmak üzere uçmanın herhangi bir yönünü anlamak için gerekli havacılık bilgilerine dayanmaktadır.

Ayrıca kaygıyı kontrol altına almaya ve yönetmeye yönelik egzersizleri öğrenecek ve bunları iki gidiş-dönüş uçuşunda uygulayacaksınız.

Uçuşlarda bu teknikleri psikologlar ve Bertodano'nun gözetiminde uygulayacaksınız. Bertodano ayrıca uçuşun tüm aşamalarını ve ortaya çıkabilecek durumları da anlatacak.

Kurs iki gün sürüyor ve Madrid, Barselona ve Palma de Mallorca'da gerçekleşiyor.

Fiyatı 1.098 €

Dersler ve ders tarihleri ​​hakkında daha detaylı bilgi almak istiyorsanız buraya tıklayın.Burada.